viernes, 14 de noviembre de 2008
lunes, 20 de octubre de 2008
domingo, 12 de octubre de 2008
jueves, 9 de octubre de 2008
domingo, 28 de septiembre de 2008
domingo, 21 de septiembre de 2008
Tratamiento térmico
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lunes, 15 de septiembre de 2008
domingo, 14 de septiembre de 2008
viernes, 5 de septiembre de 2008
jueves, 4 de septiembre de 2008
miércoles, 3 de septiembre de 2008
Fundición
Este vídeo que en el que nos muestra cómo es el proceso de fabricación de un motor de un Ferrari 612 Scaglietti.El vídeo empieza con el proceso de fundición de los bloques y las culatas del motor. Se observa que los moldes son abiertos hechos en arena. Podemos ver como se funden las barras de aluminio que darán lugar a la colada. A continuación vemos como montan los machos en el molde del bloque. Una vez montado el molde vemos como se vierte la colada desde lo que parece el horno, con lo que conseguimos que la colada no se enfríe hasta que entre en el molde. Dada la complejidad de las piezas a fundir, se ha optado por un molde en abierto en el que veremos subir la colada, la cual cubren con arena refractaria para evitar pérdidas de calor y que se enfríe a destiempo el material fundido.Una vez enfriado el molde se ve como hacen radiografías a las piezas para ver si tienen fisuras o grietas internas. Como el acabado de la fundición no es el exigido (es más basto) estas piezas pasaran por un mecanizado en máquinas-herramientas (CNC) con el que podrán obtener las dimensiones deseadas. Una operación que ese ve en el vídeo es el taladrado del cigüeñal, proceso que no suele ser fácil. Estos taladros sirven de refrigeración y lubricación al cigüeñal debido al rozamiento de las muñequillas de las bielas. Una vez acabadas las piezas vemos como comprueban las dimensiones: tolerancias dimensionales y geométricas con la ayuda de una máquina de medir por coordenadas (MMC o máquina 3D) Lo siguiente que vemos es lo que parece los tratamientos térmicos que reciben algunas piezas para aumentar su dureza y resistencia, como puede ser un tratamiento de templado y revenido. Una vez las piezas tengan el visto bueno, son montadas a mano por un operario que las va ensamblando con mucho cuidado y mimo, por eso se dice que un Ferrari es artesanal. Finalmente con el motor montado se le realizan pruebas de funcionamiento con la ayuda de un dinamómetro con el podremos saber la potencia del motor entre otros datos.
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